IKO軸承桿端關(guān)節(jié)過熱燒損方法
關(guān)于機(jī)體主軸承孔同軸度的丈量，測出來的柴油機(jī)機(jī)體的同軸度尺度必須準(zhǔn)確，同時(shí)丈量曲軸的跳動量，以此選配軸瓦的厚度，使油潤間隙在各軸位達(dá)到相同。凡柴油機(jī)發(fā)生過碾瓦、飛車等情況者，組裝前有必要對機(jī)體主IKO軸承孔同軸度進(jìn)行檢測，球鐵曲軸全長不大于0.14mm，鋼曲軸全長不大于0.12mm，同時(shí)對機(jī)體承孔的圓度，圓柱度也有要求。如超出限度則禁用，若在限度之內(nèi)，則采用研磨法：即在軸瓦上涂以適量紅丹粉，裝入曲軸后進(jìn)行轉(zhuǎn)動，然后拆下桿端關(guān)節(jié)軸承蓋對軸瓦進(jìn)行查看，對有硬點(diǎn)凸出部位進(jìn)行刮削處理之后，丈量尺度的變化量，從而保證運(yùn)用的可靠性。
1、運(yùn)用部位: 為了查看裝置是否正確，要進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)查看。小型機(jī)械能夠用手旋轉(zhuǎn)，以承認(rèn)是否旋轉(zhuǎn)順暢。查看項(xiàng)目有無異物、傷痕、壓痕而形成的運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，因裝置不良、裝置座加工不良而產(chǎn)生的力矩不穩(wěn)定，因?yàn)橛蜗哆^小、裝置誤差、密封摩擦而引起的力矩過大等等。如無異常則能夠開始動力運(yùn)轉(zhuǎn);
IKO軸承適用于承受以徑向載荷為主的徑向與軸向的聯(lián)合負(fù)荷,通常以兩套軸承配對運(yùn)用,首要應(yīng)于轎車的前后輪轂、主動圓錐齒輪、差速器、減速器等傳動部位;
2、答應(yīng)轉(zhuǎn)速:在裝置正確、光滑良好的環(huán)境下,答應(yīng)為桿端關(guān)節(jié)軸承極限轉(zhuǎn)速的0.3-0.5倍。一般正常情況下,以0.2倍的極限轉(zhuǎn)速為最合適。
3、答應(yīng)歪斜角: IKO軸承通常不允許軸相對外殼孔有歪斜,如有歪斜,最大不超過2′;
4、答應(yīng)溫度:在承受正常的載荷,且光滑劑具有耐高溫功能,且光滑充分的條件下,一般軸承答應(yīng)在-30℃-150℃的環(huán)境溫度下工作。
